Les moutons morts peuvent-ils encore compenser? La crise et la pensée auxquelles sont confrontés les constructeurs automobiles japonais dans la nouvelle ère de l’énergie

En raison de l’augmentation des ventes mondiales de véhicules à énergie nouvelle, 2021 est considérée par beaucoup comme la première année de développement de véhicules à énergie nouvelle. Bien que confrontée à de nombreuses difficultés telles que les pénuries de puces et l’épidémie affectant la chaîne d’approvisionnement, l’industrie des véhicules à énergie nouvelle a encore fait de grands progrès en 2021. Les données mondiales 2021 sur les ventes mondiales de marques d’énergie nouvelle publiées par CleanTechnica montrent que les ventes mondiales cumulées de nouveaux modèles énergétiques en 2021 seront de près de 6,5 millions, soit une augmentation de 108% par rapport à la même période en 2020, le taux de croissance le plus élevé depuis 2012 et une part de marché sans précédent de 9%. La performance est très forte.

Dans le top 20 des classements des constructeurs automobiles à énergie nouvelle connexes, Tesla a remporté la première place avec près de 930 000 ventes, suivie de BYD, une société nationale de voitures à énergie nouvelle, avec 593 900 ventes. Deuxièmement, SAIC-GM-Wuling, également originaire de Chine, s’est classée troisième avec des ventes de 456 100 unités grâce aux performances éblouissantes de la « voiture magique » Wuling Hongguang MINIEV. Parmi les 20 premiers fabricants, 8 marques chinoises sont arrivées en tête, 4 constructeurs automobiles allemands, 3 marques européennes, 2 marques américaines et 2 marques coréennes. Cependant, il est surprenant que parmi les marques japonaises avec de nombreux constructeurs automobiles bien connus tels que Toyota, Nissan et Honda, seule Toyota soit entrée dans le top 20 et que son volume de ventes ne soit que de 116 000.

Du point de vue des ventes totales, les marques japonaises ont toujours d’excellentes performances à l’échelle mondiale. Selon les statistiques, dans la liste des ventes mondiales des constructeurs automobiles en 2021, Toyota est devenu le seul constructeur automobile au monde avec un volume de ventes annuel de près de 10,5 millions de véhicules, tandis qu’en plus de Toyota, l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi a vendu 7,68 millions de véhicules. Honda et Suzuki du Japon se sont également classés septième et neuvième avec 4,48 millions et 2,76 millions respectivement. Dans le top dix, on peut dire que les constructeurs japonais occupent 4 sièges, et les constructeurs automobiles japonais sont dans La forte performance des ventes totales contraste fortement avec sa baisse dans les véhicules à énergie nouvelle. Alors, pourquoi les constructeurs automobiles japonais, qui ont toujours eu de profondes réalisations dans le domaine automobile, sont-ils confrontés au danger de prendre du retard dans la prochaine vague de nouvelles énergies?

Quand j’étais jeune, je ne savais pas que l’électricité pure était bonne, et je considérais à tort l’énergie de l’hydrogène comme un trésor.

En fait, pour le Japon, qui est pauvre en ressources, en particulier en ressources pétrolières, la façon d’améliorer l’efficacité de conduite des véhicules a toujours été un problème considéré par les constructeurs automobiles japonais. L’économie de carburant des voitures japonaises est également célèbre dans le monde entier. Cependant, malgré le fait que les constructeurs automobiles japonais ont très peu de parts de marché sur le marché actuel des nouvelles énergies, on suppose que les marques japonaises ne prêtent pas attention au développement de véhicules à énergie nouvelle. En fait, y compris Toyota, Honda et d’autres constructeurs automobiles, ils ont accumulé beaucoup de technologie dans le domaine des nouvelles énergies, mais ils ont « pointé le mauvais arbre de compétences » et mis beaucoup d’énergie dans le domaine des véhicules à pile à combustible à hydrogène.

La décision des constructeurs automobiles japonais de parier sur l’énergie hydrogène n’est pas seulement leur propre décision, mais implique également l’obsession de la politique intérieure du Japon pour l’énergie hydrogène. La quatrième guerre du Moyen-Orient en 1973 a conduit au déclenchement du premier choc pétrolier. Le Japon, qui manquait de ressources pétrolières, a décidé d’élever l’énergie de l’hydrogène au niveau stratégique national et a créé la « Hydrogen Energy Association » pour coordonner le développement. Au cours des 30 années suivantes, le Japon a toujours espéré utiliser l’énergie hydrogène propre et efficace comme l’une des principales nouvelles sources d’énergie du pays, ce qui, dans une certaine mesure, a également affecté le choix des constructeurs automobiles japonais pour le développement de véhicules à énergie nouvelle.

Sous l’impulsion de diverses politiques du gouvernement japonais, les constructeurs automobiles japonais représentés par Toyota ont commencé à développer des modèles énergétiques à hydrogène. En 2013, Toyota a lancé un concept-car à pile à combustible à hydrogène au Salon de l’automobile de Tokyo et a finalement officiellement lancé le MIRAI FCV en décembre 2014, devenant ainsi le premier véhicule commercial à pile à combustible à hydrogène au monde. Peu de temps après, Nissan et Honda ont également lancé des véhicules à pile à combustible à hydrogène. En 2018, les trois grands géants de l’automobile ont rejoint 8 autres entreprises et institutions pour former une alliance hydrogène-énergie, et ont également créé une nouvelle société pour ouvrir la voie au développement futur de l’énergie hydrogène.