Le retour des nouvelles Focus et Mondeo peut-il aider Ford à revenir en première ligne de la marginalisation

En tant qu'ancien chef-de première ligne, pour être honnête, Ford a montré des signes de reprise. Après tout, de moins de 200 000 véhicules au plus bas en 2019 à 240 000 véhicules l'an dernier, l'élan de reprise de Ford est déjà apparu. Le lancement continu de nouvelles voitures a en effet réactivé certaines des passions de Ford, mais comparé aux plus d'un million d'années de ventes à son apogée, cet exploit ne vaut toujours pas la peine d'être mentionné.

Certaines personnes disent que le déclin de Ford en Chine a commencé avec le trois-cylindres, et que le marché des compactes a été abandonné. En fait, je pense personnellement que le problème le plus grave est que la fréquence de mise à niveau de l'ensemble du produit Ford est trop lente, et au cours des deux dernières années, c'est la voiture grand public. La période la plus rapide pour que les entreprises lancent de nouveaux produits. Bien sûr, l'envie d'utiliser les trois cylindres est également l'excès de confiance de Ford dans sa propre puissance de marque, ce qui a conduit à l'échec du champ de bataille principal. De plus, avec l'augmentation du nombre de réclamations côté produit, des problèmes internes-de rodage se sont produits. , Les fréquents transferts de personnel ont en effet nui à la fondation. Sous l'influence de nombreux facteurs défavorables, Ford n'a finalement pas pu tenir le coup.

Cependant, 2022 pourrait être une année de croissance importante pour Ford. Au cours des deux dernières années, Ford a clairement vu la situation intérieure et a commencé à accélérer le lancement de nouveaux modèles sous la marque. Et le lancement de trois modèles "spéciaux domestiques" tels que EVOS, Lingyu et Lingrui a presque changé le sang, en particulier le Ruiji et le fleuron mondial Explorer, qui ont apporté à Ford une réputation perdue depuis longtemps. L'accumulation, cela a créé de bonnes conditions pour les deux véritables protagonistes qui s'apprêtent à faire leurs débuts.

Cette année, la nouvelle Focus,-relancée avec son moteur quatre-cylindres, et la Mondeo nouvelle-génération, une voiture de classe B-, assumeront pleinement la lourde responsabilité du redressement de la marque. "Ford Model e" et "Ford Pro", qui est responsable des véhicules utilitaires et des solutions de services associées, accéléreront la transformation stratégique de l'entreprise. Ford s'attend à ce que trois unités d'exploitation indépendantes soient indépendantes et-autofinancées d'ici 2023.

Bien sûr, l'effet-à court terme de la transformation stratégique ne sera pas trop évident. Les nouvelles Focus et Mondeo sont à la base de la capacité de Ford à achever la restauration en 2022. Il convient d'affirmer que le manque d'attention porté au marché intérieur au cours des six dernières années a complètement marginalisé Ford. Au cours des deux dernières années, Ford, qui a tenté de sauver la marque, a accordé une sincérité considérable au marché intérieur en termes d'investissements dans les produits.

Mais comme le dit le proverbe, geler trois pieds n'est pas une journée froide, et le processus de décongélation peut être très douloureux pour Ford, que les consommateurs nationaux puissent ré-accepter le vétéran Fox en raison du retour des quatre{{ 1}}cylindre, ou s'ils continueront à consommer Il est difficile de dire à quel point la Mondeo sera forte sur le marché automobile du segment B-qui se bat férocement sous la tendance à l'escalade. Il est certain que les ventes reprendront, mais s'il ne s'agit que d'une lente ascension, cela signifiera beaucoup pour Ford en Chine. Pas grand-chose, à moins que la carpe ne soit forte et accomplie du jour au lendemain, sinon, Ford peut être dans la coentreprise de deuxième-niveau pendant longtemps, et le processus de passage du deuxième-niveau au premier -niveau est vraiment très difficile.