Une chose à dire : quand Volkswagen et Honda sont tombés devant Toyota, pourquoi seul Nissan peut-il se battre ?

Il existe peu d'entreprises dans le monde capables de fabriquer-des véhicules tout-terrain.

En cette ère de découverte 5, le Defender abandonne la carrosserie porteuse-, le Honda Pilot casse longtemps, et le Volkswagen Touareg devient plus technologique, il y a de moins en moins d'entreprises qui peuvent s'en tenir au résultat net de tout-terrain-.

Of course, I have not denied Jeep's professionalism, Toyota's history, and Nissan's technical reserves, but sighed that in this era when even the 318 is a cement road, professional off-road vehicles seem to more people to be out of tune with the city. .

En fait, il n'y a pas beaucoup d'entreprises dans le monde qui peuvent vraiment construire-des véhicules tout-terrain. Il s'agit en soi d'un segment de marché qui teste extrêmement l'endurance des produits. Les voitures japonaises avec des produits plus stables ont en fait plus d'avantages dans la construction-de véhicules tout-terrain.

Mais malheureusement, il n'y a pas beaucoup de Japonais qui peuvent vraiment pousser-le style de la route vers le monde. Le groupe d'affaires Honda qui joue des motos est trop dispersé, Mazda vit dans son propre monde et ne peut pas sortir, tandis que Suzuki et Mitsubishi ont été marginalisés sur le marché.

Les voitures de renommée mondiale, uniquement la série Land Cruiser et la série Tule.

Toyota is undoubtedly a strong player. FJ, Domineering, Lu Xun and LC series of ancient products are all hard-core products that waved their hands to shock the industry. Looking at the entire Japanese series, I am afraid there is only Nissan's Y61. And the Y62 can put Toyota's monopoly idea to the side.

In fact, Nissan's hard-core off-road vehicles are also extremely powerful. The social status of the Y61 is no less than that of Toyota's LC series. It has evolved to the comfort level. The comprehensive ability of the Y62 is far stronger than that of the Prado at the same price.

There's a reason Nissan's SUVs are relatively strong.

First, off-road itself is all about durability. No one wants to see the rear axle broken when climbing, the engine burning oil, the gearbox being high temperature, and the whole body parts being in a bad state. When you need to cross the no-man's land At the same time, you will definitely know what power, design and sound insulation are far from reliable.

À ce stade, Nissan a atteint la limite du contrôle qualité en tant que guidon japonais.

Deuxièmement, Nissan elle-même est une-famille tout-terrain. L'histoire remonte à 70 ans. La première - génération de Patrol est née en 1951 pour combattre la série Toyota FJ à cette époque. D'un point de vue historique, Nissan est meilleur que de nombreuses entreprises dans la production de-véhicules tout-terrain. , sachant comment chaque composant est conçu pour être plus sûr et plus performant, la précipitation de l'histoire ouvrira un énorme fossé avec d'autres entreprises aujourd'hui, car l'expérience est bien plus importante que les paramètres.

Par conséquent, d'un point de vue technique, le Patrol que nous voyons aujourd'hui doit être-un véhicule tout-terrain qui allie confort, durabilité et fiabilité avec une forte capacité à se sortir des ennuis.

Le Patrol Y62 nouvellement lancé est équipé d'un moteur 4.0L avec une puissance de 279Ps. La cylindrée n'est peut-être pas assez grande pour un si grand type, mais le système à quatre roues motrices et la logique de débogage de l'architecture de puissance dont il est équipé sont destinés à être peu de conditions routières. Difficile d'obtenir Tule.

In the field of pure hardcore off-road vehicles, in the face of Toyota's LC76 Nissan, there is a Y61, while Toyota's domineering and Land Cruiser are restrained by the Y62. The hardcore market is indeed indistinguishable.