La liste blanche pour la reprise du travail ne peut pas désactiver l’alerte rouge de l’industrie automobile

Shanghai, qui est restée silencieuse pendant plusieurs jours, a finalement inauguré l’avis de reprise des travaux. Selon les statistiques, dans la « liste blanche » du premier lot d’entreprises clés de reprise officiellement annoncées, un total de 666 entreprises figurent sur la liste, dont 62 entreprises de circuits intégrés et 228 entreprises liées à l’automobile.

Pendant l’épidémie, bien que les principaux fabricants de puces tels que TSMC, SMIC et Hua Hong n’aient pas interrompu la production, ils ont été confrontés à de multiples défis en termes de placement de personnel et de logistique du fret. Dans le domaine de l’automobile, si les fournisseurs de pièces de support ne parviennent pas à expédier à temps, même si l’usine SAIC de Lingang adopte une production fermée, elle ne sera pas complètement épargnée.

Il ne fait aucun doute que Shanghai a une attitude ferme et résolue dans la promotion de la reprise du travail et de la production. Cependant, étant donné que le point d’inflexion de l’épidémie à Shanghai n’est pas encore apparu, on ne sait toujours pas si le « grand effort » de l’industrie peut promouvoir la production par le front. Quant au moment où la reprise complète du travail et de la production peut être réalisée, il y a eu en fait de nombreuses voix négatives dans l’industrie.

La reprise des capacités de production est imprévisible

Certaines entreprises estiment que ce n’est pas le moment d’être optimistes, tandis que d’autres auraient rejeté les demandes de reprise du travail.

Un membre du personnel d’une entreprise d’intérieur automobile qui a été incluse dans la « liste blanche » pour la reprise du travail a déclaré que les statistiques internes de l’entreprise ont révélé que moins de 40% des employés se qualifiaient pour le travail. Un autre phénomène digne d’attention est que pour les employés qui peuvent reprendre le travail, même si l’entreprise prend le document à en-tête rouge « liste blanche » et l’avis de reprise à la communauté pour recruter des personnes, la propriété de la communauté et le comité de quartier ne l’approuveront pas.

En fait, ce phénomène est courant depuis le début de l’épidémie. Tout comme la raison pour laquelle il est clairement stipulé que la prévention des épidémies ne peut pas être « taille unique », mais la politique change souvent lorsqu’elle est communiquée ci-dessous.

En outre, il est rapporté que 3M, DuPont, BASF et d’autres entreprises à capitaux étrangers ont clairement rejeté la demande de reprise des travaux du gouvernement de Shanghai. Cependant, BASF a répondu que la nouvelle n’était pas vraie et a déclaré que l’usine de la société à Shanghai avait maintenu des opérations en boucle fermée. Bien que la charge de production pendant la période de confinement ait diminué, les activités de production n’ont pas été interrompues.

Qu’il s’agisse d’une production en boucle fermée ou d’entreprises en attente de reprise du travail, le rétablissement de la capacité de production est imminent. Mais la réalité est que Shanghai traverse une période difficile. De l’avis des personnes susmentionnées, d’ici la fin de cette semaine, il est très rare que les usines atteignent un taux d’exploitation de 30%, et la reprise à grande échelle des travaux pourrait ne pas attendre après le 1er mai.

En prenant les pièces automobiles comme exemple, il n’y a pas seulement des niveaux 1 internationaux tels que Bosch, Aptiv, ZF, Continental, Valeo et Denso qui ont établi des usines à Shanghai, mais aussi Fuyao Glass et un groupe de petits fournisseurs locaux.

Le nombre de pièces requises pour les véhicules à énergie nouvelle n’est que de 20% de celui des véhicules traditionnels, mais une pénurie de pièces étouffera une usine. Sous la tendance de développement de la mondialisation et même de la nationalisation, le silence de l’industrie automobile de Shanghai affecte les nerfs de toutes les parties.