Inventaire de fin d’année : les quatre modèles les plus déçus en 2021 !

Le moment est venu d’être à la mi-décembre. Dites-nous au revoir en 2021! En même temps, en ce moment, c’est le moment de « se lever par persévérance, et sortir par détermination ». Le vent fort souffle en hiver, ce qui est aigre et rafraîchissant. Voici un rappel chaleureux à tout le monde, « entièrement armé » sera plus fiable pour sortir à nouveau. quelques!

Et aussi froid que ce temps, il y a toujours le marché automobile chinois. Selon le rapport d’analyse du marché national des voitures particulières publié par la China Passenger Car Association en novembre, les ventes au détail du marché national des voitures particulières ont atteint 1,816 million en novembre, soit une baisse de 12,7% en glissement annuel et une baisse de 6% par rapport à novembre 2019. La performance globale du marché a été faible. Dans un environnement aussi vaste, il y a tellement de modèles, que l’on peut appeler les « plus froids », et la performance du marché est inattendue. Jetons un coup d’œil ci-dessous, qui sont les modèles les plus déçus en 2021, non?

Changan UNI-K

Prix indicatif du fabricant: 145 900 à 184 900 yuans

Lorsque l’UNI-K vient de faire ses débuts, beaucoup de gens ont eu une bonne impression de ce VUS, pensant que son design, ses performances de conduite et son expérience de configuration technologique appartenaient au niveau supérieur de l’autonomie et même à l’ensemble du marché des VUS de taille moyenne, ainsi qu’à son frère cadet. UNI-T a provoqué une ruée des consommateurs au début de son inscription, et ses ventes ont facilement dépassé les 10 000, ce qui a fait croire à tout le monde aux perspectives prometteuses d’UNI-K après son inscription.

Effectivement, depuis le lancement d’UNI-K en mars, ses ventes mensuelles ont rapidement dépassé les 6 000 en avril, ce qui peut être décrit comme un succès sans limite. Mais de manière inattendue, depuis mai, les ventes d’UNI-K ont commencé à montrer un manque d’endurance. Le raté soudain d’UNI-K est vraiment inexplicable.

En termes de force du produit, UNI-K est vraiment fort! Moteur Blue Whale 2.0T + groupe motopropulseur Aisin 8AT, système d’interaction vocale HKUST iFlyfish OS3.0, système audio de voiture avancé Sony à 14 haut-parleurs, système de stationnement automatique APA 6.0, assistance à la conduite automatique pouvant être mise à niveau au niveau L3 Le système... Pour intégrer ces choses dans un modèle de voiture, cette voiture doit avoir une bonne force de produit. Surtout compte tenu du prix de 145 900 à 184 900 yuans, il est vraiment difficile pour vous de trouver un SUV qui est plus digne de choix que l’UNI-K sur le marché des SUV de taille moyenne. Par conséquent, le produit ne semble pas être un obstacle à UNI-K.

Certaines personnes croient que la baisse des ventes d’UNI-K est causée par une pénurie de puces. Depuis le début de cette année, les principaux constructeurs automobiles du monde entier ont connu des fermetures en raison de pénuries fondamentales. En raison du manque d’approvisionnement en puces de base, la baisse des ventes d’UNI-K due aux réductions de production semble raisonnable;

En outre, il y a aussi un dicton qui dit que lors du test UNI-K Elk cette année, parce que deux roues étaient décollées du sol en même temps, la posture du corps s’est presque renversée, ce qui a fait que les gens ont remis en question sa force. Plus précisément, lors du test Elk, la roue arrière droite du Changan UNI-K a été soulevée et suspendue, et le meilleur résultat final a été de 72,9 km / h. Lors de l’essai de freinage d’urgence à grande vitesse, la roue arrière était décollée du sol en même temps. . Heureusement, le Geely Xingyue L effectuait également le test du wapiti à l’époque, avec un score de 79 km / h, et la stabilité des quatre roues ne s’est pas soulevée du sol.

Depuis lors, les ventes d’UNI-K ont en effet été tièdes, et au plus bas, elles n’étaient que de plus de 2 000 unités, ce qui n’est pas aussi bon que les ventes de son propre petit frère UNI-T. Qu’en pensez-vous ?

Dongfeng Nissan X-Trail

Prix indicatif du fabricant: 181 900-262 900 yuans

En juillet de cette année, une nouvelle génération de Qijun a été lancée et son apparence, ses performances, son intelligence et d’autres aspects ont été améliorés. La nouvelle voiture devrait avoir de bonnes perspectives, mais le « fonctionnement sao » de tous les moteurs à trois cylindres a fait que les gens s’interrogent sur ses performances futures. Les données montrent que la nouvelle génération de Qijun n’a atteint plus de 9 000 unités qu’en août, puis elle a pris un virage pour le pire. En septembre, seulement 3355 unités ont été vendues. En octobre, même 3 000 unités ont été difficiles à compléter, avec une baisse de 81,29% en glissement annuel. « Maître Hua Dan » est devenu une côte de poulet.

En tant que modèle vedette sur le marché, le volume des ventes est si lent maintenant, l’une des raisons est à prévoir: c’est le pot du « moteur à trois cylindres ». Tout le monde sait que les moteurs à trois cylindres ne plaisent pas sur le marché chinois, et il est difficile d’avoir un modèle de moteur à trois cylindres réussissant dans le pays, y compris Civic, Lynk & Co et d’autres modèles avec des ventes et une attention élevées sur le marché. Le volume réel est toujours le modèle de moteur à quatre cylindres. Cependant, face aux prédécesseurs qui ont été photographiés et sont tombés sur la plage, la nouvelle génération de Qi Jun préfère être des « vagues arrière » et ne croit toujours pas en ce mal.

Cependant, les faits ont prouvé que c’est évidemment un mauvais choix pour toute la série d’être équipée de moteurs à trois cylindres. Afin de sauver les ventes, les médias ont récemment annoncé que l’ancien quatre cylindres Qijun était officiellement revenu. Le nom n’est pas le classique Qijun comme spéculé précédemment par les médias, mais le Qijun Glory, qui est vendu par Zhengzhou Nissan. On peut dire que X-Trail Glory est exactement le même que la génération précédente X-Trail, en termes d’apparence, de puissance, de configuration, de taille et de réglage, ils sont presque les mêmes. Cela a également annoncé officiellement que le X-Trail à trois cylindres a échoué.

Atterrissage FAW-Volkswagen

Prix d’orientation du fabricant: 29,99-39,99 millions de yuans

Sur le marché national des SUV de taille moyenne à grande, Volkswagen Touron peut être considéré comme le leader dans ce domaine, ce qui fait de FAW-Volkswagen l’envie de la même porte. Afin d’équilibrer le problème de la répartition inégale des modèles entre le « Nord et le Sud Volkswagen ». Non, FAW-Volkswagen lance son premier VUS de taille moyenne à grande, Lanjing, qui provient de la plate-forme MQB comme Tuon.

Bien qu’il soit positionné comme un VUS moyen et grand comme le Touron, sa longueur est supérieure à 5,1 m et l’empattement est proche de 3 m, soit un tour de plus que le Touron. Il est connu comme « le plus grand SUV de Volkswagen au monde ». Et du point de vue des prix, la fourchette de prix de Volkswagen Tourang est de 292 à 4002 000 yuans et la fourchette de prix de la gamme est de 29,99 à 39,99 yuans. Les prix des deux sont fondamentalement les mêmes.

Je pensais que plus la taille était grande, plus elle était populaire, mais du point de vue des ventes sur le marché, ce n’est pas le cas. Selon les dernières données, Lanjing n’a vendu que 2 300 unités en octobre, tandis que Tuon a vendu plus de 4 100 unités en octobre. On peut voir que l’écart entre les deux est assez évident. Cela rend difficile de comprendre, pourquoi plus la taille du paquet est grande, ne peut pas vendre Tuang?

Comme mentionné précédemment, Volkswagen Lanjing n’a été mis sur le marché qu’en juin de cette année. Dans moins de six mois. Il n’est pas exclu que la capacité de production initiale augmente, de sorte que le volume des ventes n’a pas été bien reflété. Couplé au fait que Volkswagen a été sérieusement affecté par le manque de cœurs récemment, il n’est pas exclu que les puces internes soient prioritaires pour fournir des voitures à volume élevé, de sorte que la base globale est faible. Bien sûr, ce sont quelques-uns des facteurs qui affectent les ventes. L’essentiel est de regarder la force du produit et la réputation des deux.

Tout d’abord, en ce qui concerne la popularité des deux, Volkswagen Tuon a été profondément cultivé en Chine pendant de nombreuses années, et sa réputation a été bien connue, et Volkswagen Lanjing n’a été répertorié que récemment. Je crois que beaucoup de gens ne savent pas qu’il existe une telle voiture. Bien que je le sache, la plupart d’entre eux ont vu un panneau d’affichage extérieur ou sont entrés dans le magasin FAW-Volkswagen pour voir une telle voiture. Bien que la taille soit en effet grande, il faut beaucoup de courage pour laisser les consommateurs « adopteurs précoces ».

Deuxièmement, en ce qui concerne le prix, il ne s’est pas écoulé longtemps depuis le lancement du marché, et le terminal n’a pas de réduction pour le moment, et le terminal de Tuon offre une réduction de 30 000 à 40 000 yuans. Aux yeux de la plupart des consommateurs, c’est beaucoup plus tentant que la taille supplémentaire. . Donc, dans l’ensemble, il est raisonnable de voir que le volume des ventes du marché n’est pas satisfaisant.

DS9

Prix d’orientation du fabricant: RMB 24,99-33,99 millions de RMB

Afin de tenir sa promesse de ne pas se retirer du marché chinois, DS, une marque de luxe qui affiche Français romance, a officiellement lancé la berline phare DS 9 en mars de cette année. La nouvelle voiture hérite de Français esthétique, a non seulement Français éléments de design, mais met également en évidence le luxe et la précision dans de nombreux endroits. Il peut être considéré comme un blockbuster de DS. DS 9, qui peut être placé sous de grands espoirs, a reçu une réponse médiocre sur le marché chinois, et ses ventes peuvent même être qualifiées d'"horribles ».

Selon les données de la Travel Federation, le volume cumulé en gros de DS 9 a été inférieur à 1 000 depuis son lancement. Cependant, DS 9 n’a pas été vu dans les données de volume dangereux sur le terminal reflétant le volume réel des ventes. Pourquoi DS 9 n’a-t-il pas de vraies données de vente ? Peut-être que la voiture est trop petite et que le monde extérieur ne veut pas compter, ou peut-être que les ventes nationales de terminaux ont été nulles. À en juger par les commentaires des concessionnaires de terminaux, l’état des ventes de DS 9 n’est en effet pas optimiste. Un vendeur d’un magasin 4S à Pékin a directement déclaré que DS n’avait vendu presque rien en septembre. Sur le marché européen, les consommateurs semblent incapables de reconnaître DS 9. Selon les données d’un site de statistiques étranger, au cours des 5 premiers mois de cette année, un total de 565 DS 9 ont été vendues en Europe.

DS9 se vend si mal, non sans raison. Le premier est le manque de reconnaissance de la marque. DS se considère comme une marque de luxe, mais elle n’a pas de modèle phare décent. C’est très fatal. La marque dite de luxe a besoin d’un modèle haut de gamme pour le stockage de l’énergie, même si cette voiture ne peut pas vendre quelques unités par an. Sans oublier les BBA, les voitures de classe D, les VUS pleine grandeur et les voitures de performance sont tous complets. En ce qui concerne le « luxe de deuxième rang » que nous appelons, il existe des voitures haut de gamme similaires, telles que l’Escalade de Cadillac, Lexus a LS, Land Rover a Range Rover, Jaguar a XJ et Volvo a XC90. Et qu’en est-il de DS ? Comme le phare de la marque DS9 s’est avéré n’être qu’une voiture de classe B.

Cependant, DS ne le pense pas. Elle n’hésite pas à promouvoir son « gène luxe » et son « style Français haut de gamme » sur son site officiel. Même les précédentes activités de marketing de DS9 ont été nommées le « salon haut de gamme Français ».

La seconde est la force du produit. Le modèle d’entrée de gamme de DS 9 est de 249 900 yuans. En tant que modèle « phare », il n’existe pas de configurations confortables telles que le massage du chauffage des sièges, les lumières ambiantes, l’entrée sans clé, la suspension adaptative et le coffre à induction, et la configuration d’assistance à la conduite ne dispose que d’un régulateur de vitesse et d’un radar de stationnement arrière. En revanche, la Volvo S60 avec une remise terminale d’environ 250 000 yuans a plus de fonctionnalités telles que l’imagerie de marche arrière, le stationnement automatique, le freinage actif et la mise en réseau de la voiture que la DS 9 au même prix. Par conséquent, ce n’est pas sans raison que DS9 est un modèle impopulaire dans l’ensemble!