Une brève histoire du style de Honda

De Haoying à Style, nous devons faire un compliment à Guangqi Honda : ajouter des caractéristiques linguistiques locales fortes et des empreintes historiques au nom de la voiture rendra en effet les consommateurs plus curieux et un sentiment d'identité. Bien que nous sachions tous que cette"patate douce dure" n'est pas l'autre"patate douce dure", la carrosserie jaune assez contagieuse et la promesse du constructeur's de"avec transmission manuelle" ;, je crois que cela donnera aux jolis garçons l'illusion et la confiance-un style Look plus rapide que Civic.

La première Integra n'avait que deux roues ?

De sa naissance dans les années 1980 à la fin du 21e siècle, l'Integra orthodoxe a connu quatre générations de modèles. Il existe sous l'étiquette de"Pioneer King", mais en fait, ce n'était pas un pistolet en acier que Honda a d'abord utilisé le nom d'Integra. Mais deux motos. En 1982, les modèles Honda CBX séries 400 et 550F utilisaient le suffixe Integra.

La première Integra à quatre roues n'était pas un modèle indépendant, mais un suffixe. En février 1985, Honda a lancé Quint Integra sur le marché japonais. Il semble que la génération précédente de Quint n'ait pas eu beaucoup de succès. Depuis lors, Honda a commencé à promouvoir et à amplifier la présence d'Integra. À l'heure actuelle, nous sommes encore trop tôt pour parler de VTEC, mais à l'heure actuelle, Integra a sa propre étiquette sur le marché nord-américain, elle est vendue sous le nom d'Acura, donc les performances et le positionnement sont plus luxueux que la Civic, et il offre trois portes. Différents styles de carrosserie tels que hayon, hayon cinq portes et berline quatre portes. Le moteur DACT de 1,6 litre équipé de l'Integra d'origine était populaire avec sa ligne rouge à 7 000 tr/min. Cette génération d'Integra est considérée comme un succès en Amérique du Nord, avec un record de ventes de 50 000 unités au cours de la nouvelle année.

Préparez-vous à exploser VTEC !

Le modèle de deuxième génération marque un tournant dans le positionnement et le destin d'Integra' VTEC est là ! Mais le positionnement de l'Integra ordinaire n'est toujours pas extrême. Cette génération de modèles ne propose que des modèles à hayon à trois portes et à quatre portes, et parce que le modèle à quatre portes est trop proche de la Civic, le hayon à trois portes est devenu la principale force de vente d'Integra.

En termes de modèles haute performance, Integra est équipé du premier moteur VTEC B16A de Honda' qui peut produire 160 chevaux. La vitesse d'engrènement VTEC du moteur B16A est de 5 500 tr/min. La légende du TEC explosif est née. Cette génération de modèles RSi et XSi équipés de DOHC VTEC ne prend que 7,2 secondes pour accélérer à 100 kilomètres. Parmi eux, RSi est une version plus légère, et XSi est une version plus électronique et luxueuse.

Sur le marché nord-américain, le clou de cette génération d'Integra est le modèle GS-R, une boîte manuelle à cinq rapports, un moteur B17A1 VTEC de 1,7 litre, lui aussi de 160 chevaux, équipé d'un aileron arrière, et plein de style sportif. Cependant, parce qu'elle n'a été lancée qu'en 1992 et que l'Integra a été remplacée en 1993, la production de cette génération de version nord-américaine de la GS-R n'était pas importante, avec un total de moins de 5 000 unités.

Asseyez-vous fermement ! DC2 arrive

L'Integra de troisième génération a été dévoilée en 1993. Le plus grand changement est venu de la conception des feux de la voiture. Les quatre petites lumières circulaires ont été surnommées"Spider Eyes" par les fans de voitures, et cette conception n'a pas eu un haut degré d'acceptation au Japon. Par conséquent, les phares à longues rayures des modèles locaux ont été restaurés lors du changement de modèle. La version locale de l'Integra de troisième génération s'appelle Si, et la version américaine est toujours GS-R. Bien sûr, vous savez que ce n'est pas le sujet...

En 1995, Honda a introduit l'Integra Type R sur le marché intérieur. Cette voiture était équipée d'un moteur B18C, renforcé le cadre et ajouté du LSD. La cylindrée de 1,8 a atteint 200 chevaux cette année-là. Honda Dafa est en effet choquant. Sur le Type-R, Honda a finalement montré son concept ultime, en volant des pare-brise minces, des roues plus légères, en supprimant les matériaux d'isolation acoustique, les toits ouvrants, les climatiseurs et les essuie-glaces arrière. Bien que le type R ajoute des points de soudure et des composants de renforcement de carrosserie supplémentaires par rapport au GS-R, il atteint toujours un poids plus léger. DC2 est même saluée comme la meilleure voiture de sport de l'âge d'or des voitures de performance japonaises dans les années 1990, et elle est également reconnue comme la meilleure voiture de performance à traction avant. Bien sûr, DC2 est déjà devenu un produit financier maintenant, et le prix du changement de mains sur le marché des voitures d'occasion ou des maisons de vente aux enchères est facile. Matsubi s'est renversé plusieurs fois alors qu'il était neuf.

Une autre connaissance froide est que bien qu'Integra ait toujours été lié à"la meilleure traction avant au monde", cette génération de modèles propose en fait une version à quatre roues motrices, et elle est basée sur modèles berlines - en plus des performances extrêmes de la Honda standard rouge, cette génération Integta dispose également d'une version berline à quatre portes qui ressemble à une route de luxe avec des sourcils épais et de grands yeux.

De la gloire à la fin temporaire

Sur le marché nord-américain, Integra s'est arrêté à la troisième génération, et le modèle de quatrième génération lancé après le millénaire a été vendu en Amérique du Nord sous le nom de RSX, afin d'être plus en phase avec Acura. La Type S vendue entre 2002 et 2004 a atteint la même puissance de 200 chevaux que la génération précédente de Type R. Le marché où Integra a été enterré en premier lieu va être un endroit où Integra renaîtra à nouveau avec la Chine. Je ne sais pas's'il s'agit de réincarnation ou d'ironie.

Le Type-R de la génération DC5 est devenu un modèle exclusivement pour le marché japonais, c'est-à-dire un véritable modèle JDM étroit. Cette génération de Type-R est équipée d'un moteur quatre cylindres K20A 2,0 L DACT i-VTEC d'une puissance maximale de 220 chevaux. Je représente que VTEC est devenu plus intelligent après plus de dix ans de développement. Les sièges Recaro, les freins avant Brembo à quatre pistons, une transmission manuelle à six rapports rapprochés, le LSD et une suspension plus sportive permettent au DC5 de conserver le style du DC2.

Mais en 2006, Honda a annoncé qu'en raison de la contraction du marché des coupés, Integra serait arrêté en juin et que toutes ses 300 dernières voitures ont été vendues. Cependant, les consommateurs et les fans ont vivement réagi à l'Integra et l'humeur a fluctué. Honda a profité de la tendance et a gagné un peu d'argent pour produire 150 Integra. Concernant la première histoire d'Integra, le point final est ici.