La deuxième révolution des produits dans l'industrie chinoise des pick-up

Quelqu'un m'a récemment posé une question très intéressante : quel type de voitures manque encore sur le marché chinois des pick-up ? À rebours, les camionnettes pleine grandeur les plus populaires aux États-Unis, les camionnettes à demi-rangée et à une rangée qui sévissent en Thaïlande, ne sont peut-être pas les modèles qui manquent le plus sur le marché intérieur à l'heure actuelle, même s'il y a les marques lancent-elles des modèles pleine grandeur ou à une rangée et demie à l'avenir, je crains que cela ne puisse pas devenir le courant dominant du marché. Cependant, l'existence d'un type de véhicule peut changer le marché actuel des camionnettes, national et même mondial. C'est aussi le véhicule qui manque le plus sur le marché national des camionnettes aux yeux de l'auteur'le camion porteur.

Les camionnettes porteuses - la deuxième révolution des produits dans l'industrie des camionnettes

Du point de vue de l'histoire du développement mondial des camionnettes, le développement des camionnettes suit une règle allant de l'utilisation commerciale pure à l'IKEA convivial pour les entreprises et aux attributs polyvalents. Par exemple, la première camionnette reconnue dans le monde entier était la Ford modèle T de 1917. De quel type de voiture s'agissait-il ? En termes simples, il s'agit d'une camionnette avec une seule rangée + grande caisse de chargement + sans carrosserie. C'est précisément ce réglage de la structure de la carrosserie qui en a fait le véhicule de transport de marchandises le plus populaire sur le marché à l'époque, et ce fut l'éclaircissement que la première camionnette a apporté à l'industrie des camionnettes. Cette camionnette à une rangée qui met l'accent sur les propriétés de fret jusqu'aux années 1980 était le courant dominant du marché américain.

Alors que les utilisateurs américains accordent plus d'attention aux caractéristiques des camionnettes IKEA, des modèles à une rangée et demie et à deux rangées sont progressivement apparus aux yeux du public. Avec plus d'espace et des attributs polyvalents, les micros à double rangée sont progressivement devenus des micros américains. Le courant dominant sur le marché, selon les statistiques, environ 70 % des micros vendus sur le marché américain sont des micros à double rangée.

Avec l'évolution de l'époque, les utilisateurs ont mis en avant des exigences plus élevées en matière de confort des camionnettes, mais la carrosserie non porteuse qui est connectée aux camionnettes depuis 1917 est devenue un goulot d'étranglement qui brise les divers attributs des camionnettes. comme le confort, la sécurité et la consommation de carburant. Alors, un pick-up a-t-il vraiment besoin d'une carrosserie non porteuse ? Laissez's jeter d'abord un coup d'œil à l'illumination des SUV. Lorsque les VUS sont devenus populaires il y a 20 ans, la plupart des consommateurs s'attendaient à ce que les VUS soient construits sur des carrosseries non porteuses comme les camionnettes, car ces VUS étaient suffisamment solides, durables et capables de rouler hors route. Et 20 ans plus tard, le temps a donné la meilleure réponse. Les consommateurs se rendent compte que les SUV avec des corps non porteurs ne sont en fait pas adaptés à leurs scènes de voiture. Ce que les consommateurs veulent, c'est un véhicule plus confortable, plus raffiné et plus économe en carburant. , Un SUV plus grand n'est rien de plus, et cette caractéristique est précisément que seul le SUV avec un corps porteur peut fournir, tous les avantages offerts par le corps non porteur précédent ne valent pas la peine d'être mentionnés devant le corps porteur .