Le prix des matières premières a monté en flèche, et l'industrie : les véhicules à énergie nouvelle en dessous de 200,000, vendez-en un et perdez-en un

De façon inattendue, les véhicules à énergies nouvelles sont friands de "la flambée des prix du pétrole", mais ils ne peuvent pas échapper au "tableau périodique des éléments".

Affecté par le conflit russo-ukrainien et les opérations de capitaux, le prix du nickel métal a récemment grimpé en flèche, franchissant une fois la barre des 100 $000/tonne.

Les prix du nickel à la Bourse des métaux de Londres (LME) ont augmenté de 250 % en deux jours de bourse. Les contrats à terme sur le nickel de Shanghai ont également augmenté de la limite quotidienne pendant trois jours de bourse consécutifs, avec des augmentations de 12%, 15% et 17% du 7 au 9 mars.

En entendant cette nouvelle, à part-les "poireaux" de première ligne, le plus inquiétant, ce sont les grands hommes des véhicules à énergies nouvelles.

Comme nous le savons tous, le nickel, en tant que matière première clé de la batterie au lithium ternaire, a un prix élevé.

Cette augmentation inattendue des prix, associée à la précédente "augmentation phénoménale" des prix des puces, du lithium et du cobalt, a non seulement épuisé-la capacité de résolution des coûts de l'ensemble de la chaîne de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, mais a également aggravé la situation du terminal. marché.

Pour les constructeurs automobiles, cela soulève également de nombreuses questions.

Les prix des voitures neuves augmentent-ils ? Comment monter ? L'avantage de "coût-efficacité" des véhicules électriques-à bas prix peut-il être maintenu ? Comment entretenir ?

Avec l'impact négatif de la montée en flèche de la fermentation du « nickel démon », les constructeurs automobiles traditionnels et les nouveaux constructeurs automobiles continueront de faire face à la contradiction entre le coût et la difficulté d'ajuster le marché final.

(1) Le "dilemme" entre "augmentation des prix" et "coupure de sang"

La situation macro entraînera des fluctuations de prix à court terme, mais en dernière analyse, l'anticipation d'augmentation des prix du nickel dépend également de la relation entre l'offre et la demande.

Selon Electric Star, les stocks mondiaux actuels de nickel sont déjà très bas. Depuis avril de l'année dernière, les stocks de nickel dans l'entrepôt enregistré au LME-ont chuté de près de 70 % pour atteindre 83 328 tonnes.

Les faibles stocks ont exacerbé la flambée des prix, les prix du nickel au LME ayant augmenté de 76% depuis le début de l'année.

La forte hausse des prix du nickel a provoqué une "explosion" des prix des batteries.

Selon les estimations de l'agence, le prix du nickel est passé de 20 USD,000 à 50 USD,000, et le coût des matières premières en nickel pour les batteries de 60 kwh a augmenté d'environ 10,000 yuan.

Si l'on prend l'exemple de la Tesla Model 3, le coût de la batterie au nickel de 80 KWh augmentera d'au moins 20 000 yuans.

Il s'agit toujours du Tesla Model 3 de milieu-à-haut de gamme-. Pour Musk, qui maîtrise bien les coûts, il existe d'autres "méthodes d'aide".

Mais pour les véhicules électriques -à faible coût avec des marges bénéficiaires plus faibles, même une augmentation de 10 000 yuans du coût des batteries est insupportable.

Tout comme Wuling Hongguang Mini EV, l'ensemble du véhicule se vendra à plus de 30 000 yuans.

Par conséquent, pour les constructeurs de voitures à énergies nouvelles, s'ils insistent sur la voie du lithium ternaire, le résultat direct est qu'ils vont soit "augmenter les prix" pour transférer les coûts, soit céder "à contrecœur" les bénéfices.

Dans tous les cas, c'est sans aucun doute insoutenable.

Bien sûr, les constructeurs automobiles ont une autre option, qui consiste à utiliser-des batteries au lithium-phosphate de fer à moindre coût.

Cette batterie utilise du phosphate de fer et ne nécessite pas de nickel.

Bien que cette méthode puisse permettre d'économiser un certain coût (le prix du carbonate de lithium augmente également), il existe également des lacunes en termes de performances.

Tout d'abord, la densité d'énergie est relativement faible, et deuxièmement, les performances à basse température- sont médiocres, et la réduction de la durée de vie de la batterie est également évidente, et les consommateurs peuvent ne pas payer la facture.

Il n'est pas difficile de voir que le lithium ternaire et le phosphate de fer-lithium présentent chacun certains avantages et inconvénients, mais dans le contexte de la flambée des prix du nickel, cela a déjà provoqué un « dilemme » pour les entreprises de véhicules à énergies nouvelles dans le choix de l'itinéraire.