Incroyable! La Grande Muraille a enfin construit une batterie, et la durée de vie de la batterie est passée de 300 kilomètres à 500 kilomètres

Avec la popularité des véhicules à énergie nouvelle, Great Wall a également son propre Euler, mais le problème de la batterie a toujours affligé Great Wall, donc Great Wall a décidé de construire ses propres batteries, alors les batteries de Great Wall sont-elles fiables ? Bien sûr, il y a encore beaucoup au cœur d'une batterie, où une densité d'énergie plus élevée signifie maximiser la durabilité sans changer la taille de la batterie. Les voitures particulières avec un grand espace doivent rechercher des batteries de plus haute densité.

Maintenant, la densité de batterie conventionnelle est essentiellement de 170 Wh/kg, et certaines voitures exceptionnelles peuvent atteindre 200 Wh/kg et plus. La plupart des modèles n'utilisent pas de batteries à haute-densité. La batterie à faible-densité signifie que le volume de la batterie doit être augmenté unilatéralement pour assurer la capacité de stockage d'énergie, mais l'augmentation ultérieure du poids propre-produira des effets plus négatifs. En plus du volume plus important, la masse plus élevée augmentera également considérablement la consommation électrique du véhicule. De plus, en raison de limitations techniques, les performances de traitement diminueront et les coûts de production augmenteront. Comment améliorer la densité énergétique des batteries est essentiel pour l'avenir des véhicules électriques.

Actuellement, Tesla, LG, CATL, Panasonic et BYD ont tous beaucoup investi pour augmenter la densité énergétique des batteries. Une fois la densité d'énergie augmentée, l'autonomie des véhicules électriques sera grandement améliorée, réalisant un saut dans la qualité du produit sans augmenter le volume et le poids. À l'heure actuelle, BYD mène des recherches sur les batteries au lithium fer phosphate. Selon le plan actuel, la société sera en mesure de développer une batterie d'une densité d'environ 200 Wh/kg dans les 1 à 2 prochaines années. Pour des performances de sécurité, BYD réduira de manière appropriée la densité d'énergie. BYD a rapidement promu la technologie des batteries au lithium fer phosphate. Par rapport aux batteries au lithium, les différences techniques font que les batteries au lithium fer phosphate ont une densité d'énergie plus faible et une sécurité et une stabilité supérieures.

D'autre part, Great Wall promeut également rapidement la recherche et le développement de batteries au lithium. Selon les retours d'expérience du Cellular Technology Center, Great Wall développe de nouvelles batteries de puissance avec une densité d'énergie allant jusqu'à 300wh/kg. Honeycomb développe des matériaux cathodiques quaternaires. Sur cette base, compte tenu de la stabilité du phosphate de fer au lithium et de la haute densité des batteries au lithium, le matériau de cathode quaternaire développé par Honeycomb est dopé avec de nouveaux composants à base de nickel, de cobalt et de manganèse, afin que la batterie de puissance ait de meilleures performances. Résistance à la chaleur et haute sécurité. Une fois réussi, après l'installation de la batterie, la densité de la batterie dépassera 300wh/kg. À l'heure actuelle, la densité énergétique des véhicules électriques grand public est inférieure à 200 wh/kg. Une fois cette nouvelle technologie mise en œuvre, la durée de vie des batteries des véhicules électriques sera augmentée de plus de 50 % . En d'autres termes, un véhicule électrique avec une autonomie réelle de 300 kilomètres aura une autonomie stable de 450 kilomètres, voire de 500 kilomètres à l'avenir.

La nouvelle batterie d'énergie est en cours de recherche et développement. Une fois cette technologie mise en œuvre et installée, elle favorisera rapidement le développement du domaine du véhicule électrique, ce qui est non seulement une aide précieuse pour Great Wall Euler, mais également une innovation majeure pour l'ensemble du domaine du véhicule électrique. Actuellement, cette technologie est en recherche et développement, et lorsqu'il y aura un vrai produit pilote, il faudra observer la dynamique spécifique du centre de la ruche.