La douleur de l’industrie automobile de Shanghai après la contre-attaque épidémique

Hier, saic a publié les lignes directrices pour la prévention et le contrôle de l’épidémie sur la reprise du travail et de la production, et commencera le test de résistance pour la reprise du travail et de la production aujourd’hui. Le responsable compétent du groupe SAIC a déclaré que non seulement leurs équipementiers effectueront des tests de résistance, mais que certaines usines de pièces de base seront également soumises à des tests de résistance en même temps.

SAIC Motor se prépare à la reprise du travail et de la production et examinera et préparera les capacités de retour au travail et de service de navettage, les capacités de la chaîne d’approvisionnement, la production sécuritaire et le transport des employés qui sont retournés au travail. Il est entendu que si les conditions pertinentes pour la prévention et le contrôle des épidémies sont remplies, les usines concernées du groupe SAIC seront fermées à la direction afin d’assurer la sécurité des personnes, des matériaux et de l’environnement. Cette nouvelle est une bonne nouvelle pour les près de 10 000 entreprises manufacturières de Shanghai et pour les habitants des zones fermées et contrôlées. Après des dizaines de jours de lutte contre ce round de la nouvelle couronne, il semble voir l’aube avant l’aube.

Selon les statistiques, de janvier à novembre 2021, le total des actifs des entreprises industrielles de Shanghai sera de 5 157,37 milliards de yuans, soit une augmentation de 300,32 milliards de yuans ou 6,2% par rapport à la même période de l’année précédente. Le total des actifs des entreprises industrielles se classait au 10e rang dans le pays. Pour Shanghai, qui se classe parmi les dix premiers en termes d’actifs totaux des entreprises industrielles, la ville a appuyé sur le bouton pause le 28 mars, et il est concevable que cela ait un impact sur l’industrie de Shanghai et la valeur totale de la production industrielle du pays. En particulier dans le domaine de l’industrie automobile, la production totale de Shanghai Automobile en 2021 sera de 2,8332 millions, soit 10,7% du total national de 26,528 millions. La valeur totale de la production de l’industrie automobile est de 758,6 milliards de yuans, ce qui représente 17,5% du PIB total de Shanghai de 4 321,485 milliards de yuans. On peut comprendre pourquoi le premier lot de reprise de la production le 18 avril a été SAIC Group et ses usines de pièces principales, une mesure clé pour réduire les pertes graves de l’industrie automobile de Shanghai au deuxième trimestre.

Le pointeur temporel est revenu à la mi-mars. Non seulement Shanghai, mais aussi divers équipementiers automobiles à Jilin, Shenyang, Baoding, etc. ont également appuyé sur le bouton de pause. À cet égard, Zhang Xiang, doyen de l’Institut de recherche sur la technologie des véhicules à énergie nouvelle du Jiangxi New Energy Technology Vocational College, a prononcé un discours. Enregistrement et analyse dynamiques détaillés.

Selon les statistiques de Dean Zhang :

Le 12 mars, l’usine shanghai Zhiji a fermé la production;

Le 14 mars, SAIC Volkswagen a fermé la production pendant deux jours, et la production quotidienne a été réduite de 320 véhicules à 200 véhicules par jour;

Le 16 mars, l’usine Tesla d’une capacité de production hebdomadaire de 17 000 véhicules a annoncé la fermeture;

Le 22 mars, l’usine BMW Brilliance de Dadong a cessé sa production.

Le 24 mars, toute la production dans les usines de Shenyang a été suspendue ;

Le 31 mars, SAIC Volkswagen a partiellement arrêté la production;

Le 9 avril, NIO a appuyé sur le bouton pause;

Le 14 avril, la production du Great Wall Tank 300, qui s’est vendu à 7 023 unités en février, a été suspendue.

Dans le même temps, de nouvelles forces de construction automobile telles que Nezha, WM Motor et Tianji Automobile, ainsi que Volvo Asia Pacific, Ford China, etc., ont également été fortement touchées par l’épidémie à Shanghai. Bien que les équipementiers de certaines entreprises automobiles ne soient pas situés à Shanghai, les centres de R&D ne sont toujours pas épargnés. L’administration, le marketing et d’autres travaux peuvent être effectués à domicile, mais de nombreux liens tels que le développement et les essais de nouvelles voitures ne peuvent pas être réalisés par le biais de la « maison ».

En outre, en plus des constructeurs automobiles et des fournisseurs de pièces, Shanghai possède également des composants électroniques automobiles de base. Ambofu, qui est actuellement touché, est le plus grand fournisseur de faisceaux de câblage automobile en Chine. C’est l’ensemble du groupe SAIC, ainsi que Tesla, FAW-Volkswagen, Ford, fournisseurs de presque tous les constructeurs automobiles chinois tels que Toyota. On peut dire que la plupart des constructeurs automobiles du pays seront confrontés à une pénurie de faisceaux de câblage après l’arrêt de la production d’Aptiv. Il y a aussi la suspension de la production dans l’usine de Suzhou du Dr Changan et de la Grande Muraille, ce qui a entraîné l’interruption de l’approvisionnement des systèmes ESP de Changan et de la Grande Muraille, de sorte que la production des modèles Tank 300 sous la Grande Muraille a été temporairement suspendue.

En mars, qui était censée être une période progressive, l’industrie automobile de mon pays a diminué d’une année sur l’autre en raison de l’impact de l’épidémie. Selon les données mensuelles publiées par l’Association chinoise des constructeurs automobiles, en mars de cette année, les données sur la production et les ventes d’automobiles étaient de 2,241 millions et 2,234 millions, en baisse de 9,1% et 11,7% en glissement annuel. Plus précisément, la production et les ventes de véhicules de tourisme en mars ont été de 1,881 million d’unités et 1,864 million d’unités, soit une baisse de 0,1% et 0,6% respectivement par rapport au mois précédent. 10 000 unités, soit une baisse de 38,0% et 43,5% respectivement en glissement annuel.